2011年8月30日火曜日

リアブレーキロッド交換したよ!!



いろいろパーツ買ってきた
HONDAで

純正ですよ純正
高いかどうかわかんないけど
(´・ω・`)


んでブレーキロッドですが
現在の状態↓







んむ、
まずは言い訳から聞いてもらおうか

このモンキーを買ったとき
車高べたべたの縦長でいかにも仕様だったわけだが
各パーツをとりあえず見た目純正に戻そう!
という話になったわけですが

ロングスイングアームを純正に戻すじゃん?
タイヤがフレームに近づくじゃん?
ロッドの長さ合わないじゃああああん!!!
Σ(゚Д゚)

ついでにチェーンも合わないじゃああん

チェーンは調節できるけど
ロッドは長いままなので

「じゃあ切断して針金で固定するかww」
と言う流れで

こうなったんだ
(´・ω・`)






純正ロッドと比較
こうしてみると長さの違いは微妙ですが
この数cmの違いがブレーキの性能に多大な影響を及ぼします、多分




交換後
手持ちの丸座金とボルトで固定
なんか違う・・・?
まぁいいや、今度ちゃんとしたヤツ買おう

2011年8月28日日曜日

C.D.I交換したよ!!





こいつも特に壊れた訳では無いが気分的に交換したんだ
(´・ω・`)

てか基本的に全部のパーツがぼろぼろだから
ちまちま交換していきたいんだ


そしてこれがそのC.D.I
例によって武川製(5250円)



そもそもC.D.I自体何の役に立つか知らない訳だが
点火時期を調整してくれるの?
よくわかんない


交換のためばらします
最初は右側から手を突っ込んで交換したかったんだけど
固定バンドがとれなくてやむなくシートから取り外し(´・ω・`)


C.D.Iはけーん



取り外しが凄い硬い
壊れるかとおもった・・・


武川C.D.Iと取り替えて
組みなおして終了








と思ったら
シート固定ボルトナメたあああああああああああああああああああ(´;ω;`)





代えの部品もないので
仕方なく近所のバイク屋さんに突撃




まさか最後に無駄に無駄な出費をするとは・・・




そして交換後の使用感ですが














何が変わったの?
(´・ω・`)



状態




まぁ、別にいいんだけど

2011年8月27日土曜日

ウィンカー交換したよ!!


ちょっと予想外な事が起こったのでウィンカー交換した

本当はもう少し後に交換したかったんですけどね
リアキャリア周辺も変えたかったから
(´・ω・`)


*********
事件はこの日の夜中の3時
散歩といいながら山を2つ越えて
国道沿いのゲーセンまでかっ飛ばしたんですが

ゲームを楽しんだ後
駐車してあった赤いninjaを横目に愛車モンキーの元に向かったのですが

なんとモンキーのリアウィンカーが外れているではありませんか!!!
外れているといってもボルトが消失し、ハーネスのギボシに宙釣り状態という

なんで出る前に気付かなかったんだろう
(´;ω;`)

このまま宙吊りのまま帰るわけにもいかないので
途方に暮れていると
なんと赤いninjaのお兄さんが声をかけてくれた

状況を話すとその知人らしき人たちまでぞろぞろ集まってきて
自分は軽くパニック状態

まさかこいつらが・・・!?







とか思ったのですが
なんと状況を話すと

『どした壊れたの?直すなら俺のバイクどけようか?』
『バンドでくくった方がはやくない?』
『なに、ウィンカーとれたのー、補強用パーツ何個かあるからそれ使えよ』

などなど
みんなマジでマジで親切すぎ(´;ω;`)
さっきは疑ってほんとにゴメンナサイ・・・

とりあえずバンドを頂いて
簡易補強して無事帰宅

*********


そして今に至るのですが

実は一週間前にHONDAでウインカーを1車分購入していました
注文後にリアキャリア周辺もぼろぼろなのに気付き
全部そろってから交換しようと企んでいたのに

まさかこんな事になるなんて・・・・



そのモンキー↓



その補強後↓


その・・・!? カバー取れてる!?
これは補修したときにはまだ付いていたはず(´;ω;`)




さっそく交換です
ウィンカーステー取り外し



新しいウィンカーx4
合計9500円くらい



さすが新品!ぴかぴかだぜ!


ついでに新しいボルトと丸座金



交換



うぅーむ
やはり新品は気分がいい!!ぴかぴかだ!




フロントも交換
特に壊れてませんがついでに



お古の電球取り外し
リアの電球は貰った当時に交換してたのでまだいけそうですが
のこり2個は錆びていたので廃棄



あー、早く残りのパーツ来ないかなー

2011年8月14日日曜日

エンジンを調べる

譲ってもらったときから思っていたが

『このエンジンの年式は何時なのか?』


という疑問
ちなみにいままでは6Vを基準にパーツを選んできた
・・・が6V、12Vの汎用だったので
それほど気にしなかった

先日、メーターを交換したときに見つけた
速度警告ユニットに『12V』との表記が
しかしクランクカバーはどう見ても2期型の6V、L型クランクだった






んで元持ち主によると

『6Vを12Vに換装している』

とのこと
だとすればケース内も換えているのか・・・?
(;・ω・)

調べてみるとバッテリーや配線をセットにした
12Vコンバートセットなるものが在るらしいので
それを使用したと予想

これでFAや!!!




と思った矢先
『カバーは6Vでもケース内は12V
なんてことがあるらしい』
(´・ω・`)

元持ち主もそこまで把握してない様子



ならばとりあえずばらそう




問題のエンジン・・じゃ無かった
いまから調べるエンジン
見た目はL型クランクのカバーだが・・・
とりあえずエンジンに刻印されているNo.を探します






手持ちの工具では足りなかったので
ホームセンターでかってきた。計3000円くらい
意外に高いのね・・・



むっ!?
右下のケースが削られている!?
しかもネジで止まってない!!





何はともあれ、くぱぁ



予想以上に汚れがヤバイ








ナンバーだ!!


しかし汚れが酷く読み取れないので
ブラシでゴシゴシ・・・








ふむ・・・
『Z50JE-2056633』か・・






検索してみる


























(゚Д゚)






グーグル先生によると
『Z50JE-20~からのナンバーは
初期12Vの刻印されていた
そうです

となるとこいつはLクランクではなく
『Rクランク』!?

そもそも6Vのナンバーは後期でも16は越してないとのことなので
元持ち主との情報が一致しません!!

どういうことなの
(´;ω;`)









そして調べている過程で新たに分かったことだが
そもそもこのL型クランクケースは12vについている肩らしく
ケース型 = クランク形状ではないらしい





要するに
勘違いでした
てへ






でもなんで前の持ち主は6vから12vに改造なんていったんだろう・・・


穢れた(ていた)カバー内部

2011年8月12日金曜日

メーター交換したよ!!



特に壊れた訳ではないが
気分的な意味で
(´・ω・`)

今回もSP武川
5000えんくらい


純正の約2倍のメモリ、130km/h


さっそくヘッドライト分解
くぱぁ


配線ごちゃごちゃし過ぎ
近いうちハーネスも交換しようと決めた瞬間である



メーターケーブルの取り外し

周辺ギボシも取り外し


スプリングも取ってメーターくぱぁ



さてお次は武川メーターの番
クッションが付属していたが向きはこれでいいのか・・・?



うむ、ギヤケーブルが届かない、間違えた


今度こそ



すっぽりはまりました
外しと逆の手順で取り付け


配線を直してるときに初めて気づいたが
このユニットは警告灯の類なのか
(´・ω・`)
↑結論:ハーネスは純正だった


ヘッドカバーをはめて完成
KITACOのヘッドライトに武川メーターとはなかなか皮肉



新旧の比較



おわり

2011年8月1日月曜日

キャブレターを交換するぜ!! その2



エンジンかからない原因が分かった

キャブにガソリンが完全に降りてきてなかったんだ
(´・ω・`)




その後、しばらく待っていると
タンク付近からコポコポと音が・・・


何度目かのキック!!


やっとエンジン付いた


























付いたあああああああああああああ
キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!










最後にスロットルの調節
初期の設定より軽く空けます


軽く走りましたが
吸気漏れもなく絶好長です




キャブ側の設定は出荷時のまま
ちょっとカブり気味な感じはあるものの
悪くない
(´・ω・`)


むしろイイ()





ただ付け替えただけなのに
この感動は何だろう
(´;ω;`)

このパーツかなり良いよ